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。凡诸如此种场景可谓多的不得了，非常的实用且有益 ，
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教程

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操作技巧

1 、操作简单，容易上手;

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当前“内卷式
”竞争在国内不少行业不同程度存在
，在汽车行业的表现则较为突出。比如，车企价格战愈演愈烈 ，有的对产业上下游供应链企业极限施压
，有的甚至以牺牲劳动者合法权益来压低经营成本 。

良性适度的竞争可以促进技术进步和生产效率提升，但当竞争演变为恶性“内卷”时 ，就可能出现市场机制的扭曲 、市场秩序的破坏
，造成资源浪费和产业链不稳定，阻碍产业高质量发展
。综合整治“内卷式 ”竞争 ，不仅需要规范地方政府和企业行为
，更需要引导车企，尤其是头部车企转变经营理念 ，走出三个误区。

一是低价制胜误区 。价格调节是市场经济的核心机制
，也是企业参与市场竞争最直接的手段
。理论上讲，企业通过降价既能扩大自身产品销量 ，获取更多市场份额，还可以倒逼弱势品牌和低效产能退出
，实现产业优胜劣汰。但价格战是把双刃剑，没底线地降价 ，不仅会压缩自身的利润空间
，也会拉低整个市场的定价标准，甚至会催生企业行业偷工减料
、造假销售不法行为 ，破坏产业生态 。

从真实的消费场景来看
，消费者购买一款产品，价格固然是重要参考指标 ，但并不是唯一指标
。特别是对于汽车这一涉及驾乘安全的交通工具
，至少还包括产品质量和品牌以及服务等因素。再低的价格，没有产品力作支撑 ，也很难获得消费者青睐 。

或许有人会反驳
，低价销售策略难道不是车企让渡给消费者的福利吗？问题在于，生产者和消费者是一道旋转门 ，互为依托
。因为甲行业的生产者就是乙行业的消费者，当甲行业的企业没有足够利润活下去
，纷纷降薪裁员，就会导致乙行业跟进 ，乙行业又会波及丙行业及更多行业。因此
，价格不是越低越好，而是合理才好 。

二是流量至上误区。去年3月小米新车发布会的成功破圈 ，不仅引发了汽车界对于营销的反思
，也激发了车企对流量的追逐
。随后的北京国际车展，从“红绿”大秀到车圈“四位老汉
”下场直播 ，更把行业对流量的追逐推向高潮。不可否认的是
，流量能带来关注度，但流量并不等于销量 。如果将其作用过于放大 ，就会误导企业
。

车卖得好
，可能是造型颜值高、技术领先 、驾驶体验好
、产品定位和定价精准等多重因素叠加的结果，而不仅仅是流量营销的功劳。人们常说 ，产品是船，营销是帆 。帆鼓得再满
，如果船到处漏水，是很难加速航行的
。相较于其他商品 ，汽车产品不仅价格不菲
，更关乎生命安全，绝大多数消费者的选择 ，最终都会基于产品的真实品质与价值
，只有一小部分人可能会因为过度营销造成的信息不对称，作出消费选择。因此 ，做好产品技术创新和提供优质服务
，才是车企赢得市场优势和可持续发展的根本 。