关于新款xts降价的信息

凯迪拉克XTS为什么停产

1 、凯迪拉克XTS停产的原因主要有三点：其一 ，市场竞争力下降
，其二，为推广CT系列车型让路 ，其三
，避免与同平台的别克君越过度竞争。首先，XTS作为凯迪拉克的一款前驱车 ，与市场上同级竞品相比
，如采用前置后驱布局的车型，显得竞争力不足 。消费者普遍更倾向于购买后驱车 ，认为其更能体现豪华车的特质
。

2
、然而，随着汽车市场的竞争日益激烈
，XTS的销量逐渐下滑，导致凯迪拉克不得不做出停产决定。虽然XTS已经停产 ，但凯迪拉克依然在不断推出新的车型
，如CTXT4等，以满足消费者的需求 。同时 ，凯迪拉克也在不断提升产品质量和技术创新
，为消费者提供更好的汽车产品
。

3、但是由于竞争车型几乎全部使用后驱FR平台，XTS车型销量逐步下降 ，所以只能选择停产。凯迪拉克XTS是一款大型豪华轿车
，它在2012年的北京车展是首次以混动车身份正式面市的 。车身长度是5131mm，轴距是2837mm ，用的是20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎
。

4 、缺乏后驱的奢华感 XTS是凯迪拉克汽车唯一一款前驱车
，而当时的竞争对手大多采用前置后驱布局。这使得XTS在竞争中处于劣势 。事实上，当时凯迪拉克汽车在研发XTS时正好遇到了金融危机 ，只能使用君越的底盘进行改造后才发布了XTS。

5
、凯迪拉克XTS停产的原因可能有以下几点：与竞品相比缺乏竞争力：XTS是凯迪拉克唯一的前轮驱动汽车，而同级别的竞品则采用前驱和后驱布局
，使XTS在市场上的竞争力明显不足
。这也与凯迪拉克品牌一贯强调的豪华形象不符。新的命名规则：凯迪拉克现在采用以CT命名的车型，例如CTCTCT6等 。

6、凯迪拉克XTS停产原因： 无后轮驱动不奢华
。XTS是凯迪拉克唯一一款前驱车 ，在应对平级竞争对手都应用前置后驱的布置时
，XTS的前置前驱合理布局就看起来没什么竞争能力。

凯迪拉克XTS为什么突然降价高达7万?

那是因为凯迪拉克的“品牌知名度”并不像BBA那样高（可能只是在国内不如） 。其次是因为“凯迪拉克 ”的市场很低，品牌度和保有量几乎决定了 ，一个产品在市场上的实际销量
。当然产品本身的品质也是决定市场的条件之一
，但是影响不大。因此在国内市场，只有同时满足“品牌度高 、保有量大
”市场销量才会大 。

凯迪拉克XTS在二手车市场的销量之所以高 ，与其保值率较低有关
。由于新车销量不稳定
，车型更新换代缓慢，凯迪拉克通常会以优惠价格销售车辆 ，甚至优惠幅度高达10万元左右
，这导致新车价格产生较大水分。

总结：凯迪拉克XTS的终端起步价仅为25万左右，然而奔驰C级的起步价高达31万 ，凯迪拉克XTS的月销量大概4000辆，奔驰C的月销量大概15000辆
，由此可见凯迪拉克以上的四大方面的缺点的确是制约凯迪拉克XTS销量的瓶颈 。

xts使用了什么悬架

xts使用了麦弗逊式独立悬架作为其前悬架设计，而后悬架则采用了更为复杂的多连杆独立悬架
。这款凯迪拉克旗舰中大型轿车 ，与宝马5系
、奔驰E级等豪华品牌车型竞逐市场。搭载0升涡轮增压发动机
，输出强劲动力，最大功率198kw ，扭矩峰值达到269牛米
，动力性能在同级中名列前茅 。

XTS使用了什么悬架？XTS的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，而后悬架则采用了多连杆独立悬架。XTS是凯迪拉克旗下的一款中大型轿车 ，它的竞争对手包括宝马5系、奔驰E级等车型
。

凯迪拉克xts前悬架使用了麦弗逊式独立悬架
，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架系统是指车身 、车架和车轮之间的一个连接结构系统，这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧
、防倾杆、悬吊副梁 、下控臂
、纵向杆、转向节臂 、橡皮衬套和连杆等部件 。

凯迪拉克XTS的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架 ，而后悬架则使用了多连杆独立悬架
。这款车型是凯迪拉克旗下的中大型轿车
，竞争对手包括宝马5系和奔驰E级等车型。XTS搭载了一台0升涡轮增压发动机，最大功率为198kw ，最大扭矩为269牛米，最大功率转速为5300转每分钟
，最大扭矩转速为2000到5000转每分钟 。

凯迪拉克XTS的悬架系统采用麦弗逊式独立悬架与多连杆独立悬架
。悬架系统是车身与车轮之间的关键连接结构，包含避震器
、弹簧、防倾杆 、悬吊副梁
、下控臂、纵向杆 、转向节臂
、橡皮衬套与连杆等部件。XTS作为凯迪拉克中大型轿车系列的一员 ，其车身尺寸为5103mm长、1852mm宽 、1502mm高
，轴距2837mm 。